¿Quieres saber la realidad del precio de la gasolina? 2ª Parte

febrero 13, 2013 Comments Off


Segunda parte:

La semana pasada empezamos conocer la realidad de lo que se esconde detrás del precio de venta al público en las gasolineras, en la segunda parte, seguimos con este análisis.

2º.- Impuestos. Los impuestos sobre los carburantes, suponen una fuente muy importante de ingresos para las arcas del Estado, pero también para las de la mayoría de las Comunidades Autónomas.

Hasta el 1 de Enero de 2013 había tres impuestos fundamentales que gravaban los carburantes, el IEH (Impuesto Especial de Hidrocarburos), el IVMDH (Impuesto de Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos) y el IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido). A partir del 1 de enero de 2013 y en virtud de lo dispuesto en la Ley 2/2012, el IVMDH, pasa a integrarse dentro del IEH, tanto en el tramo nacional como en el tramo autonómico.

Así en estos momentos hay dos impuestos gravando el consumo de carburantes

A. IEH. El Impuesto Especial de Hidrocarburos, que se divide en tres tramos:

A.1- Tipo Estatal General. Es lo que era hasta ahora el Impuesto Especial y es de 400,69 €/1000 l. para las gasolinas y de 307 €/1000 l. para los gasóleos. (Aquí hay una de las explicaciones de porqué el gasóleo es salvo excepciones, siempre más barato que las gasolinas)

A.2- Tipo Estatal Especial. Corresponde a lo que era el tramo estatal del antiguo IVMDH, y es en todos los caso y tanto para las gasolinas como para los gasóleos de 24 €/1000 l.

A.3- Tipo Autonómico. Es la parte del antiguo IVMDH que se recaudaba para las comunidades autónomas, y llamado de muy diversas maneras en lenguaje coloquial en las comunidades autónomas, por ej. Céntimo sanitario, etc. Este tramo tiene su importancia, ya que es voluntad de las CC.AA. su implantación y su cuantía, siempre con un máximo de 48 €/1000l.

Tipos autonómicos gasolineras

Tipos autonómicos gasolineras

Como se puede observar, aunque en la actualidad la mayoría de las CC.AA. tiene recogido el importa máximo permitido por la ley, pero otras, como en el caso de La Rioja o Aragón, en la actualidad no lo tienen implementado. Y otras, como Asturias y Galicia, tienen distintos tipos en función del producto que sea, Gasolina o Gasóleo.

Este tramo ha tenido variaciones significativas a lo largo del 2012, ya que hasta este año, no todas las CC.AA. lo tenían y en otras no estaba implantado al máximo. Pero la situación de déficit en las cuentas de las CC.AA. ha hecho que en su mayoría se aprobase, lo que supone directamente un incremento de precio de los carburantes.

B. IVA. Impuesto sobre el valor añadido. La subida del IVA, desde el 18 al 21% a partir del 1 de Septiembre de 2012, ha supuesto un incremento directo en los precios de los carburantes del 3%. Sin posibilidad de compensación de ninguna manera.

Así pues, podemos indicar que unos de los factores que mas ha hecho incrementar los precios de los combustibles a lo largo de 2012, han sido los impuestos, tanto en su variante de IVA, como por el IEH, en su parte correspondiente al tramo de las CC.AA. Y también podemos concluir en  referencia al tema de los impuestos, que los mismos, suponen alrededor de otro 45% del PVP que vemos en los monolitos de las estaciones.

3º. Otros costes. Si tenemos que algo más del 45% del precio de venta son Coste de Producto y casi otro 45% son Impuestos, poco margen de maniobra tienen las compañías operadoras para poder influir sobre el PVP de los carburantes en el mercado, y más si cabe cuando hay otros costes que hasta el momento no hemos considerado y que son los siguientes:

-          Costes logísticos: Coste de almacenamiento, transporte y de mantenimiento de stocks de seguridad.

-          Costes de comercialización: Gastos de personal. Descuentos, promociones y costes de fidelización. Gastos de Mantenimiento del punto de venta y suministros. Marketing y otros.

-          Costes financieros y amortizaciones: Inversión en construcción de nuevos puntos de venta y remodelación de los existentes. Inversiones en seguridad y medio ambiente, cada día más exigentes.

-          Costes de incorporación de bio. Biodiesel en el gasóleo y Bioetanol en las gasolinas. Que son más caros que los hidrocarburos que sustituyen y que además están sujetos a fuertes oscilaciones de precio en los mercados.

Así pues podemos resumir.

De cada 100 € que nos podemos gastar en carburante cuando llenamos nuestro coche, 47€ corresponden a Coste de Materia prima, 43€ corresponden a Impuestos. 8,5€ serían para pagar los costes logísticos y de comercialización y 1,5€ sería el margen de la gasolinera.

Cuando el gobierno se reúne con los directivos de las principales compañías petroleras que operan en España, con el objetivo de reducir el PVP de los carburantes, no parece darse cuenta que es precisamente la Hacienda Pública una de las más beneficiadas, por lo que recauda y es quien más puede influir en la subida o bajada de los precios de los carburantes vía impuestos. Y que el margen de actuación de las petroleras en cuanto a precios de carburantes es muy reducido.

Es una creencia generalizada que todo aquel que tiene una gasolinera se está “forrando” por los precios a los que vende, de hecho hay muchas gasolineras en riesgo de cierre porque son deficitarias y otras muchas, la mayoría subsisten porque están en manos de una familia o particulares que con mucho esfuerzo diario consiguen sacar adelante un pequeño negocio que constituye su modo de vida y que como todos, están sufriendo la crisis por las caídas tan importantes que ha habido en estos últimos años en el consumo de gasolinas y gasóleos.

Esperamos que con este artículo quede un poco más claro como se llega al PVP que pagamos cuando vamos a llenar el depósito de nuestro coche y que no es oro todo lo que reluce.

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